4月22日—24日，首屆成都國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)（2021）在中國(guó)西部博覽城舉行，四川交投攜以“齒軌+輪軌”為特點(diǎn)的山地軌道交通項(xiàng)目在展會(huì)上亮相。

展會(huì)上，交投集團(tuán)展示了山地列車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)概念方案，按照1：20的比例制作了模型，在兩條輪軌中間新增了一條齒軌，并且輪軌的距離比一般列車(chē)窄，有效減少了工程占地和線路長(zhǎng)度，也更好地適應(yīng)山地地形，從而減少對(duì)生態(tài)植被的影響。

雙制式牽引

爬坡力較公路提升9倍以上

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，軌道公司還展示了全國(guó)首條新制式軌道交通——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目的視頻動(dòng)畫(huà)。為適應(yīng)山地地形，提高爬坡能力，創(chuàng)新采用了“輪軌+齒軌”的新制式山地列車(chē)。雙制式的牽引，使得山地列車(chē)的爬坡能力較公路提升9倍以上，較普速鐵路提升11倍以上。

四川是典型的內(nèi)陸山地省份，各類(lèi)山地占全省面積的87.6%，交通不便是制約少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，也是限制將當(dāng)?shù)馗患穆糜钨Y源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的最大瓶頸。

車(chē)站預(yù)留接駁條件

串起沿線山地旅游景點(diǎn)

據(jù)介紹，山地軌道作為干線交通體系的補(bǔ)充，可途經(jīng)山區(qū)星羅棋布的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)和旅游景點(diǎn)，改善旅游資源外部交通條件，有效解決民族地區(qū)交通短板，以滿足景區(qū)游客快速便捷通達(dá)，同時(shí)兼顧沿線居民出行。

此外，部分車(chē)站預(yù)留景區(qū)旅游支線接駁條件，預(yù)留旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和發(fā)展條件，豐富和優(yōu)化山地軌道交通沿線區(qū)域旅游產(chǎn)品供給，構(gòu)建全季節(jié)、全天候、主題多樣、層次多樣、體驗(yàn)多元的旅游產(chǎn)品體系，以充分發(fā)揮山地旅游資源優(yōu)勢(shì)和潛力，助推少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，形成“山地軌道交通—旅游資源開(kāi)發(fā)—消費(fèi)—產(chǎn)業(yè)—效益”的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)旅游扶貧，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面持續(xù)發(fā)展。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒